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如今的车展，新能源车绝对是重头戏。就在9 月 4 日，德国慕尼黑车展开幕，又有中国新能源汽车登陆欧洲。作为全球新能源汽车的领军者，比亚迪这次携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9”这 6 款新能源车亮相全球。在不到一年的时间里，比亚迪已经在欧洲接连推出6款车型，以最强阵容加速欧洲市场布局，令海外同行感到震惊。

在慕尼黑车展上，比亚迪海豹正式启动预售并公布售价；宋 PLUS EV 冠军版首次与欧洲消费者见面，并将于不久后在欧洲上市。腾势D9作为一款中大型MPV第一次亮相欧洲，可以看出，比亚迪接下来的目标，应该是将旗下所有子品牌都一一对外发力，更加表明了比亚迪推动全球新能源进一步发展的信心。

截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入了15个欧洲国家，并在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已经成为新能源汽车市场的重要竞争区域。比亚迪作为全球知名的电动汽车制造商，已经在欧洲市场取得了一定的成绩。未来，比亚迪将继续深耕欧洲市场，不断推出更丰富的新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。

值得一提的是，比亚迪海豹在欧洲上市的两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元），比国内售价高了不少。海豹作为 e 平台 3.0 的集大成之作，首次搭载 CTB 电池车身一体化技术等革新性技术。在美学、安全、操控和高效

方面都有明显的优势。由于其在技术和产品上的双重突破，海豹继被日本日经 BP 社拆解之后又一次被瑞银UBS拆解。

9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，与规格相当的特斯拉Model 3相比，比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，这一竞争力不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上面产生的一些优势。总体来看，海豹汽车总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右，比大众汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%左右。

我们再来回顾下日本规模最大的出版社日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]的拆解调查，发现除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。这是日经 BP 社首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。在此之前，日经 BP 社也对日产、特斯拉、大众等品牌进行拆解。

从比亚迪海豹海豹接连被瑞银和日本日经 BP 社两个组织拆解以深度分析探究，不难看出，面对中国新能源汽车高速发展，日本、德国等传统汽车工业强国也想知道其中的奥秘所在。而以比亚迪为代表的中国新能源车企的快速崛起，也必将引起世界汽车工业格局的变革。

作为国内率先放弃燃油车主攻新能源产业的车企，比亚迪坚持自研、自造，依托刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，并通过掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源汽车全产业链核心技术，迎来了技术、产品和市场的爆发，让比亚迪在新能源赛道上能够快速飞奔。比亚迪不仅依托国内雄厚实力，更是用全球化战略，满足人们对美好生活的向往。总之，比亚迪新能源汽车的海外发展情况呈现出持续增长的态势，未来还将继续推出更多车型，并拓展海外市场。